MINIPLANE

LES PREMIERS MOTEURS ITALIENS

POUR PARAPENTE (depuis 1989)

Les premiers au monde de petite cylindrée

Notre Moteur : TOP80

Nos innovations

Nous avons perfectionné beaucoup de paramètres pour augmenter l'efficacité du paramoteur, de façon à obtenir plus de poussée avec moins de poids.

En considérant que l'amélioration continue des prestations du parapente moderne permet de voler avec une puissance toujours plus limitée, et que les récents progrès de la technologie de construction moderne des moteurs 2 temps permettent d'obtenir une grande puissance et une fiabilité même avec des moteurs de petite cylindrée :

pour les premiers nous avons décidé d'employer un moteur de petite cylindrée, qui offre des nombreux avantages :

• démarrage facilité
• faible consommation
• peu de poids
• peu de vibrations
• encombrement réduit
• entretien facile

Avec le moteur léger on peut construire un cadre léger, ainsi On peut employer le même parapente employé normalement en vol libre.

 Premiers à employer l’embrayage CENTRIFUGE.

Au minimum l'hélice est libre :

• le démarrage est plus facile
• il n'y a pas de danger pendant l'allumage et toutes les manoeuvres à terre
• gonflage facilité spécialement avec la technique des « épaules au vent »
• moins de risques suite à un mauvais gonflage (surtout pour les débutants)
• totale absence de vibrations au ralenti, pendant l'attente du décollage ou pendant le vol en thermique

 Premiers à construire le Cadre élastique

L’embrayage centrifuge nous permet d'employer un cadre très léger en aluminium et en fibre de verre, très robuste et élastique pour supporter les heurts sans dommage, le meilleur compromis entre poids et résistance.

Une structure originale permet de démonter complètement la cage et l'hélice pour obtenir des dimensions réduites pour le transport.

 Hélice de grand diamètre.

Le plus grand rendement de l'hélice,on l’ obtient grâce au plus grand diamètre possible.

Notre choix d'utiliser l'hélice à deux pales dépend des considérations sur : le rendement, le bruit, et le transport.

Harnais

Pour les premiers, nous avons inventé un original système d'entretoises avec une nouvelle géométrie du siège, qui permet une grande stabilité, à terre, pendant les gonflages, au décollage et en le vol.

Notre invention : PSF system

il rend stable la voile, élimine les effets du couple du moteur et permet un pilotage « actif ».

Réducteur

à engrenages, d’ une grande efficacité et fiabilité : avec le moteur et l'hélice à contresens nous avons réduit pratiquement à zéro le couple déchargé sur le pilote et la voile pendant l'accélération et la décélération de l'hélice !

Entretien zéro et aucun réglage à effectuer.

 Démarrage.

Manuel, avec corde de lanceur

Très facile merci à la petite cylindrée et à l'efficace système d'allumage.

Pour plus de sécurité le moteur se démarre devant, pas sur le flanc, le pilote commence les mains déjà appuyées au cadre prêt à contrer la poussée du moteur.

Le démarrage est facile même avec le moteur sur les épaules, assis et en vol.

la facilité du démarrage rend INUTILE le démarreur électrique

Réservoir

Transparent, gradué, il permet un rapide contrôle du niveau. En vol il est visible simplement avec l’utilisation d'un miroir.

Il peut être facilement retiré pour le transport.

Pour des raisons de sûreté nous avons choisi de monter le réservoir sous le moteur, de sorte que n'importe quel perte accidentelle ne puisse pas tomber sur des parties chaudes.

 Refroidissement

Le nouveau moteur TOP 80 est doté de refroidissement à AIR FORCÉ, qui permet d'obtenir plus de puissance, fiabilité, constance de rendement.

Contrairement à ce que l’on croit le moteur du paramoteur n'est pas refroidi par l'hélice, après peu de minutes de vol les températures de fonctionnement deviennent excessives pour le bon rendement du moteur. La solution du refroidissement forcé, permet de maintenir les plus grandes prestations, en garantissant une vie opérationnelle très longue.

  commande gaz

Manuel à levier, de dimensions moindres, il n'enlève pas la sensibilité pendant les phases de gonflages et contrôle de voile, très robuste et seulement 120 g ! avec extinction à bouton.

 
Les dimensions réduites permettent d'empoigner facilement les commandes du parapente

Carburateur

• à membrane qui permet le fonctionnement dans n'importe quel sens ; pas de perte d’ essence pendant les manoeuvres ou pendant le transport, est pourvu de starter pour le démarrage à froid et de soupape pour le chargement rapide du circuit.
  
• à cuve pour une meilleure économie et régularité de fonctionnement.

Le carburateur à membrane est idéal pour le paramoteur mais normalement il est difficile à régler pour un pilote peu expérimenté.
Le modèle que nous employons a des jets fixes qui permettent une régulation seulement partielle de la carburation, avec cette solution la régulation est facilitée et la carburation moins influencée par les conditions météorologiques en rendant moins fréquente la nécessité des interventions de correction.